攸县有人口76万，总劳动力39万，常年有13万人在外务工，占青壮年劳动力的1/3。

    在这支劳务大军中，“的哥”大约有3.6万人，攸县外出打工者中每10个人中便有3个司机。在广东出租车行业中，攸县的“的哥”更是占据着举足轻重的地位：深圳有8600多辆“的士”，其中5000多辆归攸县人所有；广州1.6万台“的士”，其中1/4强是攸县人在当老板。仅对广州而言，攸县“的哥”每年至少为广州出租行业贡献10个亿。

    如果攸县的“的哥”按每年人均净赚5万元计算，每年就给全县带来了15亿元的纯收入。据攸县有关部门统计，这些收入的97%的资金回流到了攸县，其中至少有8亿多元在家乡投入了再生产，兴办大小企业3700多家，每年实现的国内生产总值占全县gdp的比重在40%以上。

    历史与经济学家都知道这样一个现象，无论是移民还是外出打工者，都有“扎堆”现象，构成了他们自己的“小生态群落”，就像19世纪40年代上海开埠，苏北的扬州人去开理发店、澡堂，山东人去当巡警，广东人去做生意，各把持着一个行业一个场面。攸县的“的哥”也是这样起家的。

    1988年，一个偶然的机会，38个攸县人被县劳动部门送到深圳市公交公司，开起了公交车。不到两年的时问，这些精明的攸县人就开起了自己的出租车，成为第一代攸县“的哥”。到现在，这几位“的哥”都成了百万富翁，其中六七个人的资产在千万元以上。这38条汉子就像是“晶种”、“酵母”，带起了第二代“的哥”，第三代“的哥”。就这样。一个人带一家，一家带一族，一族带一村，攸县的“的哥”像滚雪球似地壮大起来了。1998年，桃水镇桃水村还只有周书生一个人在深圳承租“的士”。在他的带领下，2002年底，该村已有400多人到了深圳，包租了300多台车。

    2001年，广州有关部门出台了一项规定：凡是在广州各’计程车公司服务的司机都要考英语、历史、数理化，不合格者将被辞退。此举一出，最受震撼的是攸县司机，反应最快的却是攸县政府。攸县县政府认为，广州方面的这个决定，是为了保护广州本地“的士”司机就业，而对外地出租司机的一种歧视行为，是变相垄断不符合市场经济游戏规则的行为。通过多方协调、努力，最后问题得以解决。有政府撑腰的攸县“的哥”们在广东的街道上跑得更欢了。

    攸县政府的支持，还表现在资金扶持上。10年前，在广州出租车行业大发展之初，攸县就统一了思想，出台了政策，鼓励全县的金融部门向信誉好的司机提供低息贷款，每个人20万元的贷款。10多年来，该县共投入铺底资金5.5个亿，帮助攸县“的哥”在全国各地包租“的士”。攸县“的哥”在供车时财大气粗，让许多广州、深圳、珠海等地的司机也自愧不如。《羊城晚报》记者在透析攸县“的哥”现象时曾这样写道：连并不富裕的攸县政府都能这样支持自己的司机，广州方面为什么不可以？

    随着攸县“的哥”的越来越走俏，攸县县政府迅速采取措施，加大了驾驶员培训力度。2001年10月，随着原在长沙的平安驾校整体搬迁到攸县，小小的攸县县里已经有了平安、四平、天鹰、交通技校等4所驾校。这4所驾校以每年“生产”4000多名司机的速度，源源不断地为全国各地输送着攸县的“的哥”，为做强做大全国第一“的士”大县做出了贡献。

    镜头之二，百台轿车回故里：2003年2月17日，快过春节的时候，湖南平江县委、平江县政府准备召开一个民营企业主代表的新年茶话会，内容当然是鼓励这些企业家在外面好好干，并且不忘记回家乡投资和创业等等的过年话。

    会议就要开始了，但还有一个地方的企业家没有到，办公室主任看了看表，觉得不便再等下去了，便对县领导说：“是不是可以开始了？”还没等县领导作出回答。窗外面就响起了热闹的欢呼声、喇叭声，会堂外的街道上，会堂内的场院上，陆续排开了30多台的上好轿车，一律的都是宝马、奔驰，每辆车上都扎着大红花和拖带着绸带。最显眼的是领头的那几辆车，在这些引领车上排列着打出了“三市镇民营企业家代表团向全县人民拜年！”

    轿车排出了长长的队伍，那气派，那场面，特别惹人眼球

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