在通往王家岭坑口的山路上，挤满了无数车辆。抢险驰援，刻不容缓。大批交警上路疏导，车流仍旧行驶艰难。即说力保抢险供电的山西电力公司人马，在事故当晚从太原驱车赶来，也被堵在沟壑中了。而29日凌晨2时，国务院张德江副总理将在事故坑口组建抢险指挥部，并召开第一次各方协调会议，具体部署抢险战役，极端重要，因此，许多人不得不弃车步行，在漆黑暗夜中，在山梁小路上，深一脚浅一脚，展开急行军。山西电力几位头脑，就是在凌晨1时许，大喘着粗气，跑步到达指挥部的。

    回看车流拥堵，绝大多数车辆挂着山西牌子，夹杂着一些北京车牌。它们要么是抢险者的，要么是媒体人的，闲杂车辆不得驶入。而偏有一辆“鲁”字头旅行车，来自山东，却屡被关照放行。那车上早已涂遍了泥浆，显系长途奔驰而来。再看车里头，端坐着一位高大老人，面色凝重，颇多威严。路人相问：这是惊动了哪一位大干部啊？他会是谁哩？

    这其中的故事可就深了。他曾在深井中被困11个昼夜而生还，他是一位老矿工。

    老者名叫高润泽，1935年生人，此前在山东淄博地区洪山煤矿就职。他还是一个12岁的少年时，就跟着父亲下井挖煤了。那口井叫做车七井，日军侵华，从这里抢走不少煤。1945年鬼子投降后，国民党军政接管此矿，井上井下已是一派凋零。在持续的战争中，中共大军历经三大战役，剑劈长江以南。“宜将剩勇追穷寇”，一个“追”字，尽显战局紧迫。许多大中城市正处在被大军攻占和待攻占之中。中共几十年来“农村包围城市，最后夺取城市”的宏伟战略已经奏效。这时，车七煤矿拥来众多老八路，如今叫解放军，要求多出煤快出煤，确保前方大中城市有电输用，建立和巩固新生政权。1948年8月，车七矿井经过简略整修，在新政权领导下迅速开工出煤。一年中，矿山由百十人猛增至五六百人。前方炮火向着海岸线迅猛延伸，后方挖煤不可有一丝懈怠。这是最大的政治。经过农村土地改革闹翻身，经过矿山奖励办法再升级，矿工们挥汗如雨，铁锹翻飞，工作积极性异常高涨。1949年7月，车七矿管理者紧急推行奖励办法：矿工一个工作日可得小米10斤以上，月勤干满25个班，奖励煤炭500斤。凡8月1日这天下井挖煤，发双份工资。

    下井工人在高峰期达到300多人。日产煤炭直逼700吨。

    可怕的是，一种巨大危险，一场灭顶灾难，正在逼近——还是透水！

    灾难没有预兆吗？透水没有迹象吗？有。

    有预兆有迹象，矿工没有提早报告吗？报告了。

    有报告，没有采取措施吗？没有及时撤离工人吗？

    很不幸，领导者没有这样做。还是那句话：工人忽视安全，出小事故；领导忽视安全，出大事故。

    8月1日8时30分，车七矿井发生大透水，300多名矿工中，只有60余人侥幸脱险，剩下242人被困井下，经11天抢险之后，211人死亡，只有31人生还。大事故震荡着新生政权。

    这重见天日的31人，在井下坚持了11个日日夜夜，也就是说，比王家岭的8天8夜还要漫长3天整，简直不可想象。其中，就有今日从山东疾驰而来的高润泽老人。那一年，他只有13岁。

    高润泽老人历经这场大惨剧得以生还，记忆刻骨铭心。以后数十载，他不停地前往矿难发生地，献爱心，谈教训，警示后人。此番王家岭矿难，他送来两万元现金，也带给我们无尽的深思。

    根据高润泽老人的痛切回顾，加上诸多原始资料的记载，我将“车七矿难”形成原因向读者作一简述。回顾这场矿难，对于我们认识今日王家岭，也许有一种特殊作用。

    这是中共在全国大部分地区执政之初，从长期战争转向和平建设，所处理的第一起大矿难。“车七矿难”首开沉痛纪录。

    在出事前20天，即7月10日，出水点已发现裂缝滴水，长近1米，并逐步加大；已有工人向领导反映；距离前

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