立国五年，国防部完成了造舰章程开头的几个船型。

    其中涉及纯粹民船的部分不多，除了规定把舵从摇摆升降改成欧式舵，其他造成什么样船主随意。

    得到海军赞助部分造船费的运输船，除了改舵，普遍设置了桅杆前后支索与几根侧支索。增加首斜桅和前支索帆，第三根桅杆装斜桁帆，主硬帆上再加顶软帆。船身全部取广船式。

    这并不是什么了不起的革新。日本20年前的朱印船就已经是这样了。

    日本官方与欧洲列强接触比中国更深，自行建造过盖伦船。在朱印船早期，日本一般是直接购买广船。日本使用广船十几年，他们有了自己的体会。到后期朱印船中的荒木船和末次船，已是集中日欧三家之长。

    有一部分朱印船在暹罗订造，南洋的船匠对此船型比较熟悉。金城海军的要求是赞助的商船使用三桅，舍弃戎克船的双桅船制，把朱印船后短桅上的三角帆换成斜桁帆。

    民船大小覆盖面比较广。海军赞助的运输船则集中在船身长7丈半至11丈的中大型广船上，排水量约是120吨至500吨。

    海军暂时尚未建造完全自属的运输船，台湾倒是打算自己干了。台湾木材品种多，从南部热带雨林到海拔3000米的针叶林，门类齐全，一些质量介于戎克船和战舰之间的船材可以用来造武装商船。

    商船首先要控制成本，梅登打算把龙骨长控制在20米，台湾25米以下榉木龙骨料较多。

    船板使用次级橡木，竖三桅带艉楼，前桅主桅各两帆，6门轻型火炮，航速武装和操船人员尚可。较高的船舷能抵御轻武装的海盗，艉楼舱房可招待重要的顾客。

    守序一看他的方案，荷兰人的风格基础上略改帆装。

    荷兰人的亚哈特船成功结合了成本，船速，并具有一定武装，简洁的帆面节约操船人力，是这个时代轻中型帆船的合理选择。美国著名的五月花号就是一艘20米长的亚哈特。

    守序有些好奇，“你找到会造亚哈特船的船匠了？”

    梅登嘴角泛起微笑，“荷兰现任热兰遮行政长官佛朗索瓦.卡隆马上要调往巴达维亚了，如果不出意外，他这次能顺利进入东印度委员会。巴达维亚船坞有一批德国船匠服役期快满了，我拜托他帮我雇佣几个到台湾来。”

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